Cổ phiếu PVT của PVTrans tỏ ra rất ấn tượng trong lĩnh vực cảng biển và vận tải biển khi ghi nhận mức tăng kịch trần, đưa giá cổ phiếu lên mức cao nhất là 28.850 đồng/cp.
A. Cổ phiếu ngành vận tải biển tăng mạnh mẽ
Sự tăng trưởng này diễn ra vào ngày 14/3, một phiên giao dịch không thể tiếp tục được sự đà tích cực từ phiên trước đó. Mặc dù VN-Index giảm 6,25 điểm xuống còn 1.246,26 điểm, nhưng thanh khoản thị trường vẫn duy trì ở mức cao đạt 27.926 tỷ đồng.
Sự chú ý của thị trường trong phiên giao dịch này tập trung vào nhóm cổ phiếu cảng biển và vận tải biển, với sự nổi lên đồng loạt của các cổ phiếu trong nhóm này.
1. Cổ phiếu PVT của PVTrans tăng kịch trần
Đáng chú ý, cổ phiếu PVT của PVTrans đã tăng kịch trần lên mức giá 28.850 đồng/cp, đây cũng là mức giá cao nhất của cổ phiếu này trong vòng nửa năm qua. Cổ phiếu PDN của Cảng Đồng Nai cũng tăng gần kịch trần, đạt 116.000 đồng/cp. Các cổ phiếu khác trong nhóm như SPG (tăng 5,08%), VNA (tăng 4,47%), VTO (tăng 3,77%), VSC (tăng 2,95%) và HAH (tăng 1,81%) cũng ghi nhận mức tăng khá ấn tượng.
Sự tăng giá vận tải trong thời gian gần đây được coi là một tín hiệu tích cực hỗ trợ cho ngành vận tải biển. Theo dữ liệu từ Trading Economics, chỉ số BDI hiện đạt mức 2.370 USD, tăng 82% chỉ sau hai tháng. Trong khi đó, chỉ số giá cước vận tải container (Drewry World Container Index – WCI) vẫn duy trì ở mức cao trong vòng một năm qua.
2. Nhưng lý do khiến ngành vận tải biển trở nên “hot”
Căng thẳng địa chính trị cũng được coi là một yếu tố hỗ trợ cho ngành vận tải biển. Theo SSI Research, các xung đột địa chính trị hiện nay có thể giúp giảm nguồn cung và hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, làm tăng giá cước vận chuyển và giá thuê tàu định hạn. Về tiềm năng của ngành cảng biển và vận tải biển trong năm nay, SSI Research dự đoán sự phục hồi trong sản lượng do nhu cầu xuất nhập khẩu cải thiện, đặc biệt là từ việc bổ sung hàng tồn kho ở Mỹ và Châu Âu
Theo SSI Research, tăng trưởng sản lượng có thể cao hơn cho các cảng nước sâu, dự kiến đạt mức 15% svck, so với các cảng trung chuyển ở mức tăng 7% svck, do hoạt động nhiều hơn ở thị trường Mỹ/Châu Âu. Điều này sẽ mang lại lợi ích cho các công ty với cảng nước sâu như Gemapdept và VIMC.
Về phía cung, SSI Research nhận thấy công suất cảng biển không có nhiều biến đổi cho đến năm 2025, khi một số cảng nước sâu lớn sẽ đi vào hoạt động như Lạch Huyện 3&4 của PHP, Lạch Huyện 5&6 của HATECO, Gemalink 2A và Nam Đình Vũ 3 của Gemadept, với tổng công suất 3,3 triệu TEU, tương đương 12% sản lượng container qua cảng của Việt Nam năm 2023.
Đối với các doanh nghiệp vận tải biển, nguồn cung đội tàu dự kiến sẽ tăng đáng kể trong năm 2024 do số lượng tàu giao mới dự kiến chiếm 10,4% tổng nguồn cung tổng đội tàu, cao nhất kể từ năm 2010.
Theo Clarkson, dự kiến nguồn cung sẽ vượt quá 3,1% nhu cầu trong năm 2024. Tuy nhiên, hiện tại tại Kênh Suez, SSI Research kỳ vọng TEU-dặm cao hơn có thể hấp thụ một phần nguồn cung dư thừa và do đó có thể gây ít áp lực hơn đối với lợi nhuận của các hãng tàu.
Giá cước được dự đoán sẽ dần ổn định khi cung và cầu đạt điểm cân bằng hơn, mặc dù vẫn ở mức cao so với lịch sử.
Tuy nhiên, căng thẳng Biển Đỏ leo thang hoặc kéo dài được coi là yếu tố hỗ trợ cho vận tải hàng hóa trong tình hình cung cầu vốn đã thắt chặt đối với tàu chở dầu do xung đột Nga-Ukraine, theo đó, SSI Research sẽ tiếp tục lựa chọn cổ phiếu chở dầu như PVT được hưởng lợi từ chủ đề căng thẳng địa chính trị này.
B. Vận tải biển tiếp tục hứa hẹn với một năm bứt phá
Vận chuyển hàng rời tiếp tục đầy hứa hẹn nhờ từ cả cung và cầu, thúc đẩy sản lượng-dặm của tàu. Về phía cầu, sau sự phục hồi mạnh mẽ trong năm 2023, sự tăng trưởng của ngành chở hàng khô có thể được hỗ trợ bởi cả các yếu tố ngắn hạn (mùa thu hoạch ngũ cốc ở Mỹ, vận chuyển qua kênh đào Panama bị hạn chế) và các yếu tố dài hạn (nhu cầu than và sắt của Trung Quốc, căng thẳng địa chính trị đang diễn ra).
Về phía cung, rủi ro về tăng trưởng nguồn cung mạnh là không đáng kể do lượng tàu đặt đóng mới hiện tại ở mức thấp lịch sử chỉ bằng 8% số tàu hiện có. Vì vậy, SSI Research dự đoán giá cước vận chuyển hàng rời sẽ vẫn ở mức cao và biến động trong môi trường như vậy, tạo ra cả cơ hội và rủi ro cho các hãng vận tải hàng rời như VOS và VNA.
=> Xem thêm: DGC: Công ty Cổ phần Tập đoàn Hóa chất Đức Giang
=> Tham khảo doanh nghiệp: Tập đoàn Đại Châu
